Autor: César Ochoa

Una de las principales características de las ciudades es su densidad. Si a la población de Barcelona (1,7 millones) le añadimos la población flotante (trabajadores y turistas) sumamos otras 700.000 personas, la densidad se incrementa y la lucha por el uso del espacio se agudiza: Peatones, repartidores con furgonetas o e-bikes, coches circulando y aparcando, moto. En la gestión de esta disputa, los poderes públicos ponen precio al uso lucrativo o privativo del espacio público: tasas, impuestos o tarifas de aparcamiento. En ocasiones, se trata de obtener recursos económicos, en otras, de disuadir el uso excesivo, como por ejemplo los…

El próximo año se cumplirán 30 años desde que el alcalde, Pasqual Maragall, decidió poner fin a la impunidad de los coches aparcados en las aceras de la ciudad. Desde entonces, esta decisión, sumada a la implantación de las zonas de aparcamiento de pago para coches (zona azul, verde y blanca), ha disuadido y reducido el uso del coche en la ciudad. De esta manera, se ha avanzado hacia una ciudad más saludable. Tener aparcamiento gratuito y cercano al origen o destino es el gran incentivo para el uso de un vehículo en la ciudad. Lamentablemente, de forma paralela, esta…

Los urbanistas y técnicos de movilidad no son médicos, pero la prescriben. En el Plan de Movilidad Urbana actual de Barcelona (2019-2024), al igual que en el anterior, se establecían como objetivos un incremento del uso de peatones (+7,5%) y de bicicletas (+129,4%) y una reducción (-26,5%) de coches y motos. Porque aumentar el número de peatones y ciclistas no solo es beneficioso para ellos, sino para toda la ciudadanía. Una ciudad con más peatones y bicicletas es una ciudad con menos contaminación, menos siniestros viales y menos graves. Una ciudad más saludable y segura. En Barcelona, buena parte de…

Hi ha polítics als quals els agrada tant la Fórmula 1 que parlen de la política com si fos una cursa de cotxes. Un espai de soroll i competitivitat on només guanya qui queda primer. Però la política, malgrat tenir característiques competitives, és més aviat com el ciclisme en ruta, una competició on la col·laboració entre els participants és fonamental. La normativa aplicable als ajuntaments dictamina que és alcalde qui aconsegueix el suport de la majoria absoluta del plenari. I, com a opció secundària, si cap candidat l’ha aconseguit, ho és qui ha obtingut la majoria de vots, per molt…

Hay políticos a los que les gusta tanto la Fórmula 1 que hablan de la política como si fuera una carrera de coches. Un espacio de ruido y competitividad en el que sólo gana quien queda primero. Pero la política, pese a tener características competitivas, es más bien como el ciclismo en ruta, una competición en la que la colaboración entre los participantes es fundamental. La normativa aplicable a los ayuntamientos dictamina que es alcalde quien logra el apoyo de la mayoría absoluta del plenario. Y, como opción secundaria, si ningún candidato lo ha conseguido, lo es quien ha obtenido…

Bajando por la calle hacia el mar como hace el bus V25, en la calzada de la vieja trama Cerdà, donde antes pasaban y aparcaban coches, ahora hay bancos y el sol pintado de colores llamativos. Y un poema de Miquel Martí i Pol: ‘El pueblo es todo, el principio y el fin,…’ . Y macetas grandes con árboles que prefirieron un buen alcorque. A la izquierda se observa un edificio singular: el antiguo recinto fabril de Can Framis, ahora museo de arte contemporáneo de la Fundación Vila Casas, una construcción gris rodeada de un magnífico bosque de álamos, chopos…

Vivo en un barrio de Barcelona, ​​Poblenou, que tiene una preciosa y muy transitada rambla. Es un lugar de paseo y de encuentro del vecindario, así como tráfico de peatones. La Rambla apenas tiene tráfico motorizado en los laterales (está muy restringido), salvo algunos vehículos de reparto o algún vecino. Así que el tráfico es básicamente de bicicletas y patinetes en los laterales y peatones por el tronco central. En los cruces con las calles de tráfico motorizado, hay rotondas, donde los vehículos deben reducir la velocidad a 30km/h. También hay semáforos, unos semáforos que se hacen eternos para los peatones, muchos…

Las ciudades son espacios cambiantes, de intercambio, de crecimiento. Según la ONU, en 2014, el 54% de la población mundial habitaba en áreas urbanas. La previsión es que en 2050 este porcentaje haya aumentado a un 66%. Con estas previsiones podemos decir que hay crecimientos que deben ser limitados, tales como el crecimiento económico a un ritmo exponencial que agota los recursos naturales y lleva el planeta al colapso. Hay crecimientos deseables, como el de la ciudad del Pla Cerdà que, fuera de la ciudad amurallada, imaginaba una ciudad saludable, con viviendas bien ventiladas que recibieran la luz del sol y menos…