Fig. 1. Según el presupuesto de carbono de Cataluña, en 2030 deberíamos haber reducido las emisiones de CO2 un 55% respecto a 1990.
El gobierno de Barcelona ha recibido el estudio que encargó sobre la ampliación del aeropuerto Tarradellas. Los titulares están bien claros: el Comité Asesor considera que la ampliación es «urgente y necesaria» porque debemos pasar de las 78 a las 90 operaciones/hora. La élite del tejido económico y empresarial de la ciudad lo celebra : más operaciones, más turistas, más negocios, más dinero, más crecimiento…
¿Hay alguien que haya quedado sorprendido por los resultados del estudio? ¿Hay alguien que contemplara la posibilidad de que sus conclusiones fueran contrarias a la ampliación? Está claro que no, porque es evidente que la decisión sobre la ampliación del aeropuerto, y el encargo consecuente del estudio, ya estaba tomada de antemano. No era necesario ningún estudio para bendecir la inversión. Aunque nos han intentado vestir la mona de objetividad y de cientifismo, el informe nada tiene que ver con una verdadera evaluación de alternativas, no sólo a la ampliación del aeropuerto sino al modelo de movilidad mismo.
Si consulta en la web de la Generalitat qué estudios se requieren para la toma de decisiones en la inversión en infraestructuras de movilidad, encontrará que es necesario realizar un estudio de costes y beneficios para poder decidir la alternativa socialmente más beneficiosa sobre el proyecto en cuestión. Éstas son las razones que suelen esgrimirse para justificar la no ampliación de líneas nuevas de trenes/tranvías, como el tren de la Costa Brava-Olot o el tren de Manresa a Berga, proyectos largamente pedidos por los ciudadanos y los gobiernos locales.
El proyecto de ampliación del aeropuerto debe pasar por un verdadero proceso de evaluación, con criterios bien fundamentados, teniendo en cuenta todos los costes y beneficios en juego y considerado otras alternativas como las siguientes:
Primero , una alternativa más ahorradora del dinero público y con menor impacto ambiental, que, aunque continuista del modelo de movilidad basado en los combustibles fósiles, aproveche mejor el infrautilizado aeropuerto de Girona y mejorara la conexión con el AVE a BCN.
Segundo , una alternativa más transformadora que, además del ahorro de recursos y el menor impacto ambiental, persiga reducir la huella de carbono sustituyendo parte de los vuelos por trenes AVE o trenes nocturnos, cuando el tiempo o la distancia de viaje lo hagan viable, tal y como se propone en el estudio Destino Barcelona cero emisiones , financiado por el propio gobierno de Barcelona.
Pero propuestas como éstas no prosperan, porque nunca se ha tomado en serio la necesidad urgente de descarbonizar el sector de la movilidad y el transporte, lo que quita valor a cualquier iniciativa dirigida a persuadir al viajero de cambiar la forma de viajar y lo que es peor, se valora y se fomenta el incremento de vuelos porque eso significará más negocio, que es lo que en realidad importa.
Los impactos ambientales considerados en la ampliación del aeropuerto Tarradellas, básicamente se reducen a la laguna de la Ricarda, como si fuera el único o más importante impacto. Nunca sentirán nada sobre el impacto climático de la ampliación. Parecería que éste fuera un mal menor en el caso de los aviones, como si la sustitución del combustible fósil por los combustibles SAF “sostenibles” para la aviación fuera un problema resuelto dentro de dos días. Nada más lejos de la realidad.
Se parte de la idea errónea de que no hay alternativa al avión y que, por tanto, se puede obviar el problema climático, como si el número total de vuelos fuera irrelevante. Como casi nada se puede hacer para controlar las emisiones de la aviación, cae en la falacia que ya no tiene importancia controlar el número de vuelos. Con esta base, cuanto más quieres mejor, porque mayor es el negocio.
Denunciamos la hipocresía de los gobiernos de Barcelona y Cataluña por ignorar el problema más urgente y crucial que afecta al corazón de la idea de ampliar el aeropuerto de El Prat: el cambio climático. Este fenómeno está teniendo ya un impacto directo sobre nosotros, pero las consecuencias serán mucho más graves para nuestros hijos y nietos. Y sin embargo, nuestros responsables políticos no son capaces de abordar el problema con la seriedad y el compromiso que requiere la situación.
Algunos pretenden hacer trampas en el solitario para continuar en el camino de la insostenibilidad climática en la que estamos inmersos. Ser coherentes con nuestros compromisos climáticos implica tomar medidas radicales en la descarbonización del sector de la movilidad, que no sólo es el sector con mayores emisiones, sino el que menos esfuerzo de reducción ha demostrado.
El gráfico de la fig. 1 basado en el presupuesto de carbono de Cataluña nos muestra de forma diáfana la velocidad con la que debemos descarbonizarnos antes de 2030. Siguiendo las indicaciones del Comité de Expertos sobre el Cambio Climático ahora deberíamos estar reduciendo nuestras emisiones un 6,5% cada año hasta 2030.
El monitor de emisiones de Cataluña , con una estimación actualizada de los datos que oficialmente se conocen con un retraso de dos años, nos indica que en 2024 las emisiones fueron tan sólo un 0,94% inferiores al 2023. Si finalmente estos datos se confirman, serían una señal muy mala que no estamos cumpliendo nuestros compromisos climáticos.
Urgimos a nuestros gobiernos a abordar un debate serio sobre la ampliación del aeropuerto de Barcelona con todos los datos sobre la mesa. En estos momentos de la emergencia climática, la píldora dorada del crecimiento económico no se sostiene para justificar actuaciones que pondrán en riesgo la vida de nuestros descendientes.
Neus Casajuana y Pau Noy son directivos de la asociación Revo Prosperidad Sostenible
2026 Catalunya Plural.